要说整个物流链条里最辛苦的人，非卡车司机莫属。他们负责最终的运输执行环节，不仅工作时间最长，承担的风险也最高。
近十几年来，我国经济的增长可以用天翻地覆来形容，城市基础建设也有了质的提升。按说现在正是物流行业最景气的时候，但卡车司机却快撑不住了。这到底是为什么？
去年921治超新政的颁布犹如一颗10万吨TNT当量的核弹打破了物流产业的宁静，而在这之前，公路运输市场的低迷也已经持续了很长一段时间，即便6轴双驱列车的总重不被限制在49吨，卡车司机的收入也并没有好到哪里去。921的出现无非就是起到了雪中送屎、雪上加霜的效果。
然而公路物流不单单是卡车司机的世界，连带的修车、养护等产业同样也受到了影响，打黄油的一天接不到一单，修理铺轮流换老板的现象在物流园里随处可见。大环境不景气，啥都不好干，因为所有的周边产业都是依靠卡车司机来拉动，司机赚不到运费，哪有闲钱去消费？
这个时候一部分卡车司机坐不住了，他们和普通人一样也有父母和妻儿，在一个上有老下有小的年纪里，赚钱才是他们生活的主旋律，所以一部分卡车司机选择了改行。
那么，卡车司机不开卡车，还能做什么？
车队讲师
既然说到了改行这个话题，就应该从卡车司机本身的职业优势出发。卡车司机开卡车属于商业行为，和普通家用车车主相比，他们更加注重怎么才能更省油，怎样开车更安全。
尤其是有十几二十年开车经历的老司机，他们的经验足以让新手司机少走很多弯路。所以卡车司机非常适合转行做车队管理以及安全方面的讲师。
信息部
现在的卡车司机最发愁的事情除了运费低之外就是找不到合适的货源。当下信息部鱼龙混杂，假信息和不靠谱信息大大影响了司机的效率，如果卡车司机自己去做信息部，绝对不忍心坑自己的伙伴，而找货的人也更愿意信赖卡车司机出身的信息部。
进入主机厂
卡车司机不仅仅会开卡车，他们对车辆本身的特性也了如指掌。一款车的优点和缺点，卡车司机甚至比卡车厂商的人都清楚。卡车司机转行进入主机厂并不是不可能的事，他们不仅可以帮助企业更好地改善车辆本身的缺陷，由于对卡车司机的驾驶习惯了解透彻，还能根据司机的需求定向开发新车，无形中成为了用户和企业之间的纽带。
开修车店
同样是从用户的角度出发，每个卡车司机都是一个优秀的修理工，他们修车比维修站的人更用心，因为卡车司机最清楚生命比任何东西更重要，车况有了毛病就是大事儿。开修车店的卡车司机并不少，由于是卡车司机出身，他们无形中会比其他人获得更多的认可。
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