人们常用“老司机”这个称呼来形容经验丰富的老卡车司机，确实，由于他们从业时间长，积攒下了太多的行车经验。但由于他们这个群体文化程度普遍不高，有些时候也容易积攒出一些带有误区的“经验”。
误区一 挡风玻璃有减速作用
减速玻璃这个概念在不少卡车司机的内心里可谓是根深蒂固，他们认为汽车的挡风玻璃拥有“减速”的效果，让车速看起来没有那么快。其实这个概念没有任何科学依据，前挡玻璃只能起到挡风的作用，没有任何的减速效果。
误区二 踩刹车缓几脚更灵敏
在老司机的圈子里，有这样一个说法，当遇到紧急情况刹车时，如果发现刹不住，可以快速松开刹车，再踩一脚，这样可以让卡车在更短的距离内停下来。这是真的吗？其实这种踩刹车的方法是从之前使用油刹的卡车上流传下来的，当年采用油刹的卡车如果制动联间隙较大，第一脚刹车确实制动力不大，需要踩第二脚刹车来弥补制动间隙。
但这种方法对于现在使用气刹的卡车来说没有任何作用，只会消耗更多的压缩空气，让制动系统的气压下降，最终造成制动距离变长。以后大家遇到紧急情况，千万不要再使用这种错误的刹车方法。
误区三 排气制动伤发动机
对于卡友们来说，车就是自己的生命，大部分人都非常爱惜自己的卡车，生怕它受到一点伤害。也正因为如此，司机圈子里流传着排气制动特别伤发动机的说法。为此，不少老司机在开车的时候都不愿意长时间使用排气制动，就算使用也是小心翼翼，开一下关一下，生怕憋坏了发动机。
其实这种担心完全没有必要，因为发动机在正常工作的时候缸内爆发压力要比使用排气制动的时候高很多，大负荷爬坡都不会坏，更别提开启排气制动之后那点微不足道的压力了。
误区四 水温越低越好
关于冷却液的温度，不少卡友认为越低对发动机越好，为此很多人在夏季的时候都会将控制冷却液温度的节温器拆掉，以此来降低发动机冷却液的温度。其实这种观点是错误的，发动机要想正常工作，必须达到一定的温度，如果温度过低，会造成磨损加剧、油耗变高。所以，拆掉节温器并不能保护发动机，相反还会伤害它。
误区五 夏季用水比用防冻液冷却效果好
几乎现在所有厂家的发动机都禁止使用水来冷却，必须使用专用的冷却液。可就是有一部分人固执地认为冷却液的冷却效果没有水好，每到夏季，他们就会把冷却液换成水。这种行为是非常错误的，从冷却能力上来说，水和冷却液其实没有区别，但从防沸腾、抗穴蚀能力上来说，水和冷却液没有可比性。长期用水来冷却，很容易造成缸套穴蚀损坏。
误区六 机油粘度越大、压力越高越好
评判一款机油的标准有很多，清洁能力、润滑能力、抗氧化能力都是关键的指标。可偏偏有一部分卡友却不以这些标准来评判一款机油的优劣，而是只看它的压力，认为机油粘度高、压力高才好，这种观点是极其错误的。机油粘度大会造成发动机内部的零件运动阻力变大，油耗更多的燃油。现在的全合成机油已经越来越向着低粘度方向发展。
误区七 拖挡行车、发动机转速低省油，转速高费油
省下的就是赚下的，对于卡车司机来说也是如此，所以节油就成了一个老生常谈的话题，为了节油的目的，“老司机”们可谓是想尽了办法，其中就有“拖挡行车”的诀窍。可是拖挡行车真的能省油吗？答案肯定是不可以。“拖挡”行车的时候，发动机会工作在经济转速之下，根本就没办法节油，另外还会造成严重的磨损。所以，发动机并不是转速越低越省油、转速越高越费油，而是需要工作在一个最佳的转速区间才行。
误区八 刹车王更安全
行车在外，安全永远是第一位。为了能让自己的卡车拥有最大的制动力，不少“老司机”都会选择改装一套“刹车王”。可是刹车王真的能让刹车变得更灵敏吗？其实并不能。刹车王的工作原理是放大你踩刹车时的气压，当你踩四分之一时，它可能输出了四分之三的气压，所以给人的感觉很灵敏。但当你全力刹车时，刹车大王没有能力将储气筒内的压缩空气继续放大，这时候你就会有一种刹车踩空了的感觉。总而言之，刹车大王会让你对制动力产生误判，非常危险，奉劝大家不要去尝试改装。
误区九 双桥车只有一个车桥在驱动
最后一个误区是一个老生常谈的话题，“双驱车在行车的时候到底是哪一根车桥在驱动”。不少“老司机”认为，正常行车的时候只有一个车桥输出动力，只有开启差速锁之后，两个车桥才会同时输出动力。其实这种观点是错误的，双驱车在正常行车的时候，两根车桥是同时输出动力的。所以，一根车桥输出动力的说法是错误的。
其实这些只是所有误区中很小的一部分，现实生活中还有着大量的误区存在，我们要有自己的分辨能力，不要以讹传讹。