奔驰卡车，作为梅赛德斯·奔驰载重车的旗舰产品大家一定不会感到陌生，其中奔驰Actros系列公路牵引车早已成为中国高端物流市场的一员大将。早在2011年就在欧盟地区上市的奔驰New Actros，如今，时隔6年终于将正式登陆中国市场。目前现阶段正在国内做道路测试，预计不久将正式上市销售。
为什么最新款的奔驰New Actros迟迟不肯在国内上市，是国内物流太落后？还是担心千里马难遇伯乐？
▎苦等6年 奔驰给出了答案
对于大多数卡友或者热衷于卡车的爱好者来说，自奔驰New Actros牵引车
2011年上市以来，就一直期盼国内能够看到奔驰New Actros的真身。然而，令人尴尬的是在这6年时间里，没有先看到奔驰New Actros真身，借鉴其外观的“神车”倒是见了不少。
这次奔驰New Actros真的来了，为什么时隔6年才进入中国。答案：排放标准。奔驰New Actros时隔6年才进入中国的根本原因是此前国内的排放标准没达到国五。现阶段已正式实施国五标准，New Actros顺势而为进入中国市场。
为什么说根本原因是排放标准，而不是燃油质量？ 因为就算燃油达到国五标准了，但是如果排放还是国四标准，厂商还是会卖国四的车，因为要满足国五标准，造车成本更高，尿素消耗量也更大，所以对用户来说成本更高。 因此来看，欧六的造车成本和用车成本更高，所以就算柴油达标，厂家和用户都不会为不必要的高排放标准买单。
▎尊重中国用户 国内道路实测
虽然说，奔驰New Actros在国外已经上市了6年之久，技术已经非常成熟。但是，国外的成熟，不代表能适应国内的道路、国内的用户以及国内的驾驶室习惯。为了更加的适应国内的市场，奔驰New Actros于本年中旬开始了国内的长测与数据采集，为上市前做最后的准备。
工作人员夜间作业 采集数据
其实，国内的第一台奔驰New Actros由陕西咸阳某物流公司采购，于7月下旬正式上牌，由奔驰回租进行国内道路测试。据了解，此次磨合性驾驶以及性能测试由齐齐哈尔开始到瑞丽口岸再折返至上海昆山。从最远的东北到南边，测试里程超越上万公里，对主要的公路路况进行测试并采集数据。从另一方面来说，奔驰此举体现出了对中国市场的尊重，无论技术多成熟，以实际测试为基准，经调校之后再投放市场。
▎入川之旅-西安-成都 体验奔驰New Actros
在本次道路实测中，卡车之家工作人员作为亲历者和见证者，将跟随奔驰New Actros体验西安至成都的入川之旅。由于路上的行程主要为数据采集和性能测试，在此之前我们先看看新款奔驰New Actros的真身。
眼前的这台高富帅就是我们今天的主角--期待6年之久的奔驰New Actros，新款的奔驰New Actros相比之前的Actros造型更加霸气，驾驶室顶部两侧的线条切线非常明显，看起来非常有力，天线也从驾驶室左侧移动到了中间，与科幻电影当中的变形金刚极为神似，整体造型极为科幻，张力十足。
在内饰方面，奔驰New Actros采用环抱式仪表台，相比之前的车型来说相对精致了许多。纯平地板驾驶室、多功能行车电脑、多功能按摩座椅、可任意调节角度的卧铺等等，足以让人垂涎三尺。由于，此次路测车辆并非正式销售车辆，正在做配置上的标定，这里暂不赘述。
Mercedes-benz OM471发动机：除了全新的外观以及全新的驾驶室以外，这次跟随奔驰New Actros进入中国的还是一套全新的动力总成。可以确定的是，奔驰New Actros搭载的是OM471二代发动机。2011年梅赛德斯-奔驰作为第一个推出欧6发动机的卡车制造商，在3月17日的曼海姆发动机工厂，奔驰发布了这款发动机OM471，它也成为了戴姆勒的新一代全球发动机。OM471为直列6缸发动机，排量为12.8升，通过EGR，SCR和DPF技术能够满足美国和日本等地区当时的最新排放标准。
这款新升级的OM471发动机修改优化了活塞结构，配有全新的X-脉冲燃油喷射系统，可变喷射压力（1600-2700巴）进而有助于提升柴油雾化燃烧效果。同时还是用了新的废气再循环和涡轮增压技术，采用SCR技术路线+EGR技术路线满足欧六欧五排放标准。
据此前的资料显示，奔驰OM471发动机在900-1450rpm的转速区间可以输出2100-2600Nm的输出扭矩。新OM471发动机在低转速区的扭矩大大增加，带来更快的加速和更低的油耗。
Mercedes PowerShift3变速箱：除此之外，变速箱采用的是奔驰第三代动力换挡系统，与发动机的优化匹配，使得换挡策略更智能、驾驶意图领会更准确，换挡时机更精准。
爬行功能使移车作业更优化，前进挡时，松开刹车即缓慢前进（与轿车相同的驾驶体验），更加灵敏的挡位传感器（影响因素: 车重，坡道，油门位置）更加优化的选挡，避免大量误挂挡操作。并且，车辆起步时可根据传感器信息选择更加合适的起步挡位。
在先前国外的奔驰New Actros的智能系统上，搭载了与主动巡航功能所结合的自动跟车功能stop2go。由于国内复杂的道路环境，该功能进入国内市场可能尚需时日。
▎西汉高速封路 国道入川淡定从容
此次，我们跟随奔驰New Actros路线计划为从西安出发经西汉高速，川陕交界咽喉要道七盘关入川。
然而，恰逢前段时间秦岭一号隧道大巴车交通事故发生不久，西汉高速7月20日-8月31日，施工期间京昆高速西汉段全段双向禁止货车通行。无奈，只得选择路程稍远的G65包茂高速以及G7011十天高速到汉中。
航道偏离探头
进入服务区后，工作人员的第一件事情就是对车辆采集的各项数据进行整理收集，这也次此行入川最重要的一个环节，车辆的综合性能以及油耗表现数据采集。
侧面线条--颜值担当
在将到达四川省界位置时，高速公路实行交通管制，只得将车开往国道，经广元中子镇重回高速。一路前行并不像计划中那般顺利，限行交通管制导致行程时间耽误了不少。不过好在奔驰New Actros牵引车在此次入川之旅中表现淡定从容，性能的发挥稳定，最终到达四川成都目的地已经凌晨3点，在工作人员记录完数据之后，此行便告一段落，下一段征程即将开始。
在此次体验之旅中，驾驶室是我们工作人员呆时间最长的地方，除了惊讶于奔驰New Actros在可靠性、舒适性以及经济性上面出色的表现外，驾驶室内众多人性化设计再次刷新了笔者的认知，后续我们将节选介绍。
此次奔驰New Actros从中国最北齐齐哈尔到中国南部边境折返东部地区，将历时数月，测试新车在各种路况以及极端路况下的表现，采集数据为上市前做好充足的准备。虽奔驰New Actros在国外早已经成为一款性能稳定的车型，但是进入中国并未直接销售，而是先通过道路的检验测试，路测完成后进行优化调整后再上市销售。这足以说明德国人的严谨，也是对中国用户尊重的一种表达方式，这次奔驰New Actros是真的来了。
2017梅赛德斯-奔驰卡车新产品中国区发布会将于11月23-24日在珠海举行，敬请期待！